Anhand von 3 Beispielen von Flächenbombardierungen die im Zweiten Weltkrieg und während des Vietnamkriegs durch die US Air Force erfolgten werden diese hier mit den 2026 erfolgten Angriffen von Bombern des Typs B-1B verglichen und gleichzeitig die Anzahl der potentiell verfügbaren und beteiligten Bomber ermittelt und damit der Nachweis erbracht das die US Air Force nicht mehr in der Lage ist langanhaltende und schwerste Flächenbombardements durchzuführen.
Während des Zweiten Weltkriegs und des Vietnam-Kriegs wurde von den Alliierten Luftstreitkräften Flächenbombardements von militärischen und zivilen Einrichtungen, Produktionsanlagen und Wohngebäuden durchgeführt. Kriegswichtige Produktionsanlagen sollten mit dieser Doktrin so zerstört werden das eine Instandsetzung und damit eine Wiederaufnahme der Produktion nicht vor einem Kriegsende erfolgen konnte und somit wertlos für den weiteren Kriegsverlauf wurden. Das „Moral Bombing“ hingegen richtete sich explizit gegen Zivilisten, zivile Ziele wie Wohnbebauung und zivile Infrastruktur und ist unter Anwendung heutiger Maßstäbe ein eindeutiges Kriegsverbrechen gewesen. Dazu zählt auch eine der vielen Bombardierungen von Tokio Anfang 1945 die rund eine Million Menschen obdachlos machte und 70000 Tote verursachte.
Der damalige US Kommandeur Curtiss LeMay der die Angriffe auf Tokio verantwortete und sein damaliger Untergebener und spätere während des Vietnam-Kriegs agierende US-Verteidigungsminister Robert McNamara gaben zu, daß es sich bei der Bombardierung von Tokio um Kriegsverbrechen handelte und das wenn die USA den Krieg gegen Japan verloren hätten man sie wegen Kriegsverbrechen angeklagt hätte („If we lose, we’ll be tried as war criminals.) [1]
Als drittes Ziel von Flächenbombardements ist die nachhaltige Zerstörung von Nachschublinien und militärischen Einrichtungen zu nennen um die eigenen Kampftruppen am Boden zu befähigen den so geschwächten Feind zurückzudrängen oder zu überrennen um den Krieg schnell zu beenden.
Um nun zu der aktuellen Situation Vergleiche zu ziehen benötigt man Referenzen aus der Vergangenheit und hier speziell aus der Endphase des Zweiten Weltkriegs und des Vietnamkriegs.
Hinweis: Da sich die metrische Tonne (1000 kg) von der in den USA verwendeten „short ton“ (907 kg) unterscheidet und die aufgeführten Angriffe nur durch US Streitkräfte ausgeführt wurden werden die weiteren Angaben in Tonnen als „short ton“ aufgefaßt. Desweiteren wird das Kommata ( , ) als Dezimaltrenner verwendet.
Ploiesti (Rumänien) 1943-1944
Typisches Beispiel für das Flächenbombardement von kriegswichtigen Produktionsanlagen waren die Angriffe der US Air Force auf die Öl-Förderanlagen und Raffinerien im nördlich von Bukarest gelegenen Ploiesti in Rumänien 1943 und 1944.
Die Angriffe erfolgten mittels damaliger schwerer Bomber vom Typ B-17 und B-24 die von Süditalien oder Nordafrika starteten und bei vorliegender mittlerer Angriffsdistanz ca. 2000 kg (2,21 short ton) bei einer B-17 bzw. 2500 kg (2,75 short ton) bei einer B-24 an Bombenlast tragen konnten.
Nach dem Desaster der Operation Tidal Wave am 1. August 1943 bei der 178 Bomber B-24 eingesetzt wurden und 90 der eingesetzten Maschinen abstürzten, abgeschossen oder notlanden mußten und nur maximal 132 Maschinen eine maximale theoretisch Bombenlast von 132 x 2,75 Tonnen = 363 Tonnen abwarfen mit zeitlich begrenzten Schäden die schnell behoben werden konnten, unternahm die US Air Force im April 1944 eine weitere Kampagne auf das gleiche Ziel.[2]
Die 18 Angriffe fanden vom 5. April 1944 bis zum 19. August 1944 statt was einer Dauer von 136 Tagen entspricht. Dabei wurden 5674 Flüge durchgeführt und 13559 Tonnen an Bomben abgeworfen. Damit ergibt sich die mittlere Anzahl der eingesetzten Bomber zu 5674 Flüge mit Bombern / 18 Angriffe = 315 Bomber/Angriff und jeder Bomber trug im Mittel eine Bombernlast von 13559 Tonnen / 5674 Bomberflüge = 2,389 Tonnen ins ins Ziel, was stimmig ist, da dieser Wert mittig zwischen den Bombenlasten von B-17 und B-24 liegt und damit auch die These der Verwendung von short ton als Gewichtsangabe für Bomben unterstützt. Pro Angriff wurden so im Mittel mit 315 Bombern 2,39 Tonnen Bombenlast = 753 Tonnen über den Zielgebieten abgeworfen. Dies entspricht rund 677000 kg und damit 677 metrischen Tonnen an Bombenlast pro Angriff. Der gemittelte Einsatzzyklus betrug 136 Tage / 18 Angriffe = 7,5 Tage = 1 Einsatztag / 6,5 Ruhetage [3]
Tokio (Japan) 1945
Eine Kombination aus Moral Bombing und der Zerstörung von Produktionsanlagen stellen die als „Phase II“ durchgeführten Bombardierungen von Tokio durch US Flugzeuge dar, in dessen Folge die fast komplette Stadt Tokio durch gezielt und bewußt zusätzlich zu den Sprengbomben abgeworfene Brandbomben in Brand gesetzt wurde und abbrannte, da große Teile der Wohnbebauung aus Holzbauten bestanden und das der US Air Force bekannt war und man dies bewußt ausnutzte mit den horrenden Folgen für die Zivilbevölkerung wie bereits vorgehend beschrieben.
Zum Einsatz kamen hauptsächlich Bomber vom Typ B-29 welche eine größere Reichweite als B-17 und B-24 besaßen und zudem eine erheblich größere Bombenlast ins Ziel tragen konnten. Die Angriffe auf Tokio wurden hauptsächlich von der Inselgruppe der Marianen geflogen. Die Angriffe begannen am 27. Januar 1945 und endeten am 15. August 1945. Angriffe von kleinen Jagdbombern werden nicht betrachtet da diese nur geringen Einfluß hatten. Die Angaben in Tonnen beziehen sich auf die abgeworfenen Bombenlasten über Tokio pro Angriff.
27. Januar 1945 : 56 Bomber / 152 Tonnen
10. Februar 1945 : 84 Bomber / 228 Tonnen
19. Februar 1945 : 119 Bomber / 370 Tonnen
25. Februar 1945 : 201 Bomber / 703 Tonnen
4. März 1945 : 177 Bomber / 619 Tonnen
9. März 1945 : 279 Bomber / 1590 Tonnen
1. April 1945 : 115 Bomber / 1012 Tonnen
3. April 1945 : 127 Bomber / 723 Tonnen
7. April 1945 : 101 Bomber / 471 Tonnen
12. April 1945 : 93 Bomber / 447 Tonnen
13. April 1945 : 348 Bomber / 1998 Tonnen
15. April 1945 : 118 Bomber / 727 Tonnen
15. April 1945 : 194 Bomber / 1056 Tonnen
23. Mai 1945 : 476 Bomber / 3491 Tonnen
25. Mai 1945 : 464 Bomber / 2956 Tonnen
29. Mai 1945 : 454 Bomber / 2445 Tonnen
10. Juni 1945 : 118 Bomber / 732 Tonnen
12. Juli 1945 : 55 Bomber / 410 Tonnen
25. Juli 1945 : 75 Bomber / 589 Tonnen
8. August 1945 : 51 Bomber / 262 Tonnen
10. August 1945 : 70 Bomber / 290 Tonnen
Somit wurden bei 21 Angriffen innerhalb eines Zeitraums von 195 Tagen 3775 Bomber eingesetzt die 21271 Tonnen Bomben über Tokio abwarfen. Dies entspricht im Mittel einer Anzahl von 180 Bombern pro Angriff die pro Bomber im Schnitt 5,62 Tonnen an Bomben abwarfen was einer Summe von 1012 Tonnen / Angriff an Bomben entspricht und somit 919000 kg. Der gemittelte Einsatzzyklus betrug 195 Tage / 21 Angriffe = 9,28 Tage = 1 Einsatztag / 8 Ruhetage [4]
Vietnam 1965-1973
Im Vietnamkrieg führten die US Streitkräfte während des Unternehmens „Operation Rolling Thunder“ vom 2. März 1965 bis zum 2. November 1968 für die Dauer von 1341 Tagen in Summe 306183 Angriffsflüge durch (153784 US Air Force / 152399 US Navy) bei denen 864000 Tonnen an Bomben sowie Brandbomben inklusive des seit der Endphase des zweiten Weltkriegs eingesetzten Napalms auf Nordvietnam und Laos angeworfen wurden. Dies war die längste Flächenbombardierung-Kampagne und umfaßt alle drei oben genannten Ziele eines Flächenbombardements wobei Produktionsanlagen eher sekundär waren da Nordvietnam den allergrößten Teil von Waffen, Munition und anderer Güter über seine Nordgrenze oder seine Häfen durch Verbündete erhielt und primär die Zerstörung und Störung von Nachschublinien im Vordergrund stand.
Bricht man die Daten herunter kommt man im Schnitt auf 228 Angriffsflüge / Tag die jedoch nur schwer auf schwere Bomber wie die damals gebräuchlichen B-52 Bomber herunterzubrechen sind. Pro Flugzeug wurden im Mittel 2,82 Tonnen an Bomben abgeworfen bei einer Summe von 644 Tonnen Bomben pro Tag was 584000 kg entspricht. [5]
Ein genaueres Bild für Einsätze des B-52 Bombers liefert der Einsatz „Operation Linebacker II“ welcher auch als „Weihnachts-Bombardierung“ bekannt ist und den die US Air Force vom 18. Dezember 1972 bis 29. Dezember 1972 gegen Hanoi und Haiphong durchführte. In den 11 Tagen des Einsatzes – ausgenommen der 25. Dezember 1972 als US-amerikanisches Weihnachten – wurden 20000 Tonnen an Bomben durch maximal 207 Bomber des Typs B-52 abgeworfen. Da ein B-52 Bomber eine maximale Bombenlast von 70000 amerikanischen Pfund (0,453 kg) tragen kann entspricht dies 31,71 metrischen Tonnen und mit dem Umrechungsfaktor short ton / metrische Tonne = 1 / 0,907 zu 35 short ton = 35 Tonnen.
Verteilt auf die 11 Tage der „Operation Linebacker II“ ergeben sich somit 20000 Tonnen Bomben / 11 Tage = 1818 Tonnen Bomben / Tag welches rund 1650000 kg entspricht die abgeworfen wurden.
Damit kann man mit Hilfe der maximalen Bombenlast von 35 Tonnen die Anzahl der eingesetzten B-52 pro Angriff berechnen : 1818 Tonnen Bomben / Tag / (35 Tonnen Bomben / B-52) = 52 eingesetzte B-52 Bomber pro Angriff und Tag. Bei 207 Bombern wäre dies ein 4-Tage-Rhytmus gewesen wo auf 1 Einsatztag 3 Ruhetage folgten oder bei zwei Besatzungen pro Bomber 1 Einsatztag und 7 Ruhetage welches näher liegt.[6]
Zusammenfassung Flächenbombardemen 1944-1972
Ploiesti 1944
- 315 Bomber B-17 / B-24 pro Angriff
- Mittlere Bombenlast pro Angriff 753 Tonnen = 677000 kg
- Einsatzzyklus 7,5 = 1 Einsatztag / 6,5 Ruhetage
Tokio 1945 – Phase II
- 180 Bomber B-29 pro Angriff
- Mittler Bombenlast pro Angriff 1012 Tonnen = 919000 kg
- Einsatzzyklus 9,28 = 1 Einsatztag / 8,28 Ruhetage
Vietnam 1972 – Operation Linebacker II
- 52 Bomber B-52 pro Angriff
- Mittlere Bombenlast pro Angriff 1818 Tonnen = 1650000 kg
- Einsatzzyklus 7,55 = 1 Einsatztag / 6,55 Ruhetage
Vergleich B-1B Angriffe 2026 zur Flächenbombardements 1944-1972
Stellt man diese Zahlen den über FlightRadar24.com verfügbaren Registrierungen und tatsächlichen Flügen von B-1B [7] Bombern gegenüber die beginnend im März 2026 von Großbritannien aus Angriffe oder Trainingsflüge durchführten ergibt sich ein deutlich abweichendes Muster.
Vom 10. März 2026 bis einschließlich 31. Juli 2026 führten 11 eindeutig identifizierbare Bomber des Typs B-1B der noch angeblich verbliebenen 41 Stück (108 gebaut) dieser über 40 Jahre alten Flotte Angriffe durch die mit einer Flugbahn über dem Mittelmeer südlich Kreta Richtung Südosten klarmachten wo die Angriffsziele lagen selbst wenn die Kennungen ca. 800 km vor dem Ziel abgeschaltet wurden. Trainingsflüge über dem Atlantik oder der Nordsee waren mt 2 bis 3 Stunden deutlich kürzer. Die Registrierungsnummern der verwendeten B-1B enthalten als erstes zwei Ziffern die das Baujahr der Maschine anzeigen – 85 entspricht 1985. Nach dem Einsatzdatum sind die Registrierungsnummern der identifizierten Maschinen in der Tabelle unten aufgeführt und ob es sich um einen Trainingsflug handelte.
Angriffsflüge B-1B Bomber, Startplatz Großbrittanien 10. März 2026 bis 31. Juli 2026
10.März 2026 : 86-0107
13. März 2026 : 85-0088
15. März 2026 : 85-0072
16. März 2026 : 85-0088 86-0129
17. März 2026 : 86-0102
18. März 2026 : 86-0120
19. März 2026 : 85-0088 86-0107
20. März 2026 : 85-0072 86-0121
21. März 2026 : 86-0129
22. März 2026 : 86-0107
25. April 2026 : 86-0129
13. Mai 2026 : 86-0102 86-0134
21. Mai 2026 : 86-0102 (Training UK)
27. Mai 2026 : 85-0088
5. Juni 2026 : 85-0064
9. Juni 2026 : 86-0107
13. Juni 2026 : 86-0124 (Training UK)
25. Juni 2026 : 86-0124 (Training UK)
28. Juni 2026 : 86-0120 (Training UK)
29. Juni 2026 : 86-0120 (Training UK)
2. Juli 2026 : 86-0103 (Training UK)
7. Juli 2026 : 86-0134
13. Juli 2026 : 86-0124 (Training UK)
Damit ergibt sich für die in der obigen Liste aufgeführten 11 eingesetzten Maschinen folgendes Spektrum
Anzahl Angriffe / Trainingflüge B-1B im Nahen Osten und Europa 10. März 2026 bis 31. Juli 2026
85-0064 : 1 Angriff
85-0072 : 2 Angriffe
85-0088 : 4 Angriffe
86-0102 : 2 Angriffe / 1 Training UK
86-0103 : 2 Training UK
86-0107 : 4 Angriffe
86-0120 : 1 Angriff / 2 Training UK
86-0121 : 1 Angriff
86-0124 : 3 Training UK
86-0129 : 3 Angriffe
86-0134 : 2 Angriffe
Vom 10. März 2026 bis 22. März 2026 fanden an 10 von 12 Tagen insgesamt 10 Angriffe statt wobei maximal 2 Maschinen vom Typ B-1B eingesetzt wurden. Aufgeschlüsselt nach Maschinen ergibt sich folgendes Bild:
85-0088 : 3 Angriffe ( 13. März. 2026 / 16. März 2026 / 19. März 2026 )
86-0107. : 3 Angriffe ( 10. März 2026 / 19. März 2026 / 22. März 2026)
85-0072 : 1 Angriff ( 15. März 2026 )
86-0129 : 2 Angriffe ( 16. März 2026 / 21. März 2026 )
86-0102 : 1 Angriff ( 17. März 2026 )
86-0120 : 1 Angriff ( 18. März 2026 )
86-0121 : 1 Angriff ( 20. März 2026 )
Dies macht klar das die Hauptlast auf den Besatzungen der beiden Maschinen 85-0088 und 86-0107 lagen und das in Anbetracht der Abstände zwischen den Einsätzen von 3 Tagen bei 5 Einsätzen dieser beiden Maschinen mindestens zwei Besatzungen pro Maschine vorhanden sein müssen – was einem Zyklus von 1 Einsatztag und 5 Ruhetagen mit den Einsätzen der B-52 Besatzungen in Vietnam in Einklang gebracht werden kann, da die B-52 in Vietnam vor über 50 Jahren nicht so automatisiert waren wie die B-1B und Abwehrmöglichkeiten elektronischer Art nicht gegeben was zu einem deutlich höheren Stress der Besatzungen während Kampfeinsätzen geführt haben dürfte die durch längere Ruhephasen als heute ausgeglichen wurden.
Ab dem 23. März 2026 bis 31. Juli 2026 fanden nur noch 6 Angriffe mit 6 Maschinen statt
86-0129 : 1 Angriff (25. April 2026)
86-0134 : 2 Angriff (13. Mai 2026 / 7. Juli )
86-0102 : 1 Angriff (13. Mai 2026)
85-0088 : 1 Angriff (27. Mai 2026)
85-0064 : 1 Angriff (6. Juni 2026)
86-0107: 1 Angriff (9. Juni 2026)
Dies verstärkt nochmal den Eindruck dass durch den Einsatz der Besatzungen bei zwei Angriffen von 85-0088 und 86-0107 diese Besatzungen mit jeweils 4 Angriffen die erfahrensten Besatzungen sind – gefolgt von 86-0129 mit 3 Angriffen.
Gänzlich ohne Kampfeinsätze waren die Besatzungen von 86-0103 und 86-0124 mit 2 bzw. 3 Trainings in Großbrittannien. Damit ergibt sich das Bild das für die Einsätze 3 von 11 (27%) Besatzungen kampferfahren sind, 6 von 11 (54%) kampfbereit und erste Kampferfahrung sammeln konnten und 2 von 11 (18%) noch nicht geeignet für Kampfeinsätze.
Was nun die angebliche Anzahl von 41 noch aktiven B-1B Bombern betrifft, so empfiehlt sich ein Blick auf FlightRadar24.com
Aus der weiter unten aufgeführtem Tabelle kann man ablesen das nur 30 Maschinen in den letzten 12 Monaten rückgerechnet seit dem 31. Juli .2026 flogen und von diesen wiederum nur 24 im Jahr 2026. Daher sind von den angeblich 41 verfügbaren Maschinen 11 als nicht einsatzfähig aufzufassen oder zerstört:
Nicht einsatzfähige oder zerstörte B-1B bzw. ohne Flug 1. August 2025 – 31. August 2026
85-0085 Absturz
86-0109 irreparable Schäden
86-0113, 86-0115, 86-0117, 86-0118, 86-0122, 86-0123, 86-0125, 86-0126, 86-0140 : Keine Flüge.
Wendet man dies auf die Flotte der B-1B von 39 (maximal – Flüge irrelevant, Abzüglich Absturz und Verschrottung) bzw. 30 (minimal – aufgrund durchgeführter Flüge in 12 Monaten) vorhandenen Maschinen an, kommt man mit maximal 81% Verfügbarkeit von kampfbereiten Besatzungen zu 32 (maximal) bzw. 24 (minimal) Maschinen für Einsätze. Legt man wiederum eine Pause der zwei Besatzungen pro Maschine von 3 Tagen nach einem Einsatztag zu Grunde was zu einem Zyklus von 4 Tagen führt, resultiert dies zu einer maximalen ständig verfügbaren B-1B Angriffsflotte von 32 (maximal ) bzw. 24 (minimal) Maschinen / 4 Tage Zyklus = 8 (maximal) bzw. 6 (minimal) Maschinen /Tag.
Damit ist die maximale Bombenlast von 34 Tonnen pro B-1B die die gesamte Flotte von B-1B täglich und dauerhaft in Kampfeinsätzen platzieren kann auf 8 (maximal) bzw. 6 (minimal) Maschinen/Tag * 34 Tonnen/Maschine = 272 (maximal) bzw. 204 (minimal) Tonnen/Tag begrenzt und liegt eher in den Regionen von kleinen Angriffen des Zweiten Weltkriegs und nur bei 15% (maximal) bzw. 11% (minimal) der Leistung während der Operation Linebacker II im Jahre 1972.
Da die 1972 schon lange im Betrieb befindlichen B-52 welche heute mindestens 60 Jahre als sind nur auf rund 300 Flugstunden im Jahr 2026 in Summe kommen bei einer Flotte von 71 Maschinen [8] zeigt das diese Flugzeuge eher ins Museum gehören und damit die Fähigkeit der USA anhaltende und schwere Flächenbombardements in Kombination mit den wirklich zu Verfügung stehenden B-1B sowie den geringen Anzahl von Baumustern des Stealth-Bombers B-2 nicht mehr als gegeben angesehen werden kann und selbst der Einsatz der größten bunkerbrechender Waffen in aktuellen Konflikten kein Ersatz darstellt und dies als komplettes Totalversagen angesehen werden muß – ähnlich der Bombardierung von Ploiesti im Jahre 1943 während der Operadion Tidal Wave.[9]
Darüberhinaus haben die Bombardierungen von Ploiesti, Tokio, Hanoi und Haiphong in Rumänien und Vietnam weder zu einem Sieg geführt noch Kriege verkürzt.
Frank Scherie
Tabelle Auflistung Registrierter B-1B inklusive Flüge 1. August 2025 – 31. Juli 2026 (Flightradar24.com)
B-1B Registrations / Flights 1-AUG-2025 until 31-JUL-2026
| B-1B Registration Number | First Fligth (Year) | Flights 01-JAN-2026 Until 31-JUL-2026 | Duration of Flight (Hours:Minutes) | Total Flight Hours 01-JAN-2026 Until 31-JUL-2026 | Active in 2026 (1 = YES, 0 = NO) | Potential Flight (1) or just System Power On (0) | Attack (A) or Training (T) Training UK (TU) | Potential Decommisioned | Comment |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 85-0060 | 1985 | 04/02/26 | 01:33:00 | 08:12:00 | 1 | 1 | T | ||
| 04/03/26 | 06:39:00 | 1 | T | ||||||
| 85-0061 | 1985 | 11/05/26 | 00:00:00 | 1 | 1 | T | |||
| 16/06/26 | 0 | T | |||||||
| 21/07/26 | 0 | T | |||||||
| 85-0064 | 1985 | 05/06/26 | 01:33:00 | 08:12:00 | 1 | 1 | A | ||
| 03/07/26 | 06:39:00 | 1 | T | Parade 4-JUL | |||||
| 85-0069 | 1985 | 00:00:00 | 0 | 0 | |||||
| 85-0072 | 1985 | 28/01/26 | 00:00:00 | 1 | 1 | T | |||
| 15/03/26 | 1 | A | |||||||
| 20/03/26 | 1 | A | |||||||
| 85-0073 | 1985 | 08/06/26 | 00:35:00 | 00:35:00 | 1 | 1 | T | ||
| 85-0081 | 1985 | 07/01/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 21/01/26 | 1 | T | |||||||
| 19/03/26 | 1 | T | |||||||
| 21/05/26 | 1 | T | |||||||
| 02/06/26 | 1 | T | |||||||
| 10/07/26 | 1 | T | |||||||
| 85-0084 | 1985 | 08/01/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 02/02/26 | 1 | T | |||||||
| 02/02/26 | 1 | T | |||||||
| 08/02/26 | 1 | T | |||||||
| 27/05/26 | 1 | T | |||||||
| 85-0085 | 1985 | 0 | 0 | 1 | Crash | ||||
| 85-0088 | 1985 | 13/03/26 | 06:12:00 | 1 | 1 | A | |||
| 16/03/26 | 1 | A | |||||||
| 19/03/26 | 1 | A | |||||||
| 27/05/26 | 06:12:00 | 1 | A | ||||||
| 86-0094 | 1986 | 0 | 0 | ||||||
| 86-0097 | 1986 | 0 | 0 | ||||||
| 86-0098 | 1986 | 30/01/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 21/04/26 | 1 | T | |||||||
| 86-0102 | 1986 | 10/02/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 10/02/26 | 1 | T | |||||||
| 24/02/26 | 1 | T | |||||||
| 17/03/26 | 1 | A | |||||||
| 13/05/26 | 1 | A | |||||||
| 21/05/26 | 1 | TU | |||||||
| 86-0103 | 1986 | 03/02/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 10/02/26 | 1 | T | |||||||
| 19/06/26 | 1 | TU | |||||||
| 02/07/26 | 1 | TU | |||||||
| 86-0105 | 1986 | 07/07/26 | 01:09:00 | 02:24:00 | 1 | 1 | T | ||
| 24/07/26 | 01:15:00 | 1 | T | ||||||
| 86-0107 | 1986 | 01/01/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 08/01/26 | 1 | T | |||||||
| 13/01/26 | 1 | T | |||||||
| 10/03/26 | 1 | A | |||||||
| 19/03/26 | 1 | A | |||||||
| 22/03/26 | 1 | A | |||||||
| 09/06/26 | 1 | A | |||||||
| 86-0108 | 1986 | 0 | 0 | ||||||
| 86-0109 | 1986 | 0 | 0 | 1 | Scrapped | ||||
| 86-0110 | 1986 | 10/02/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 86-0111 | 1986 | 0 | 0 | ||||||
| 86-0112 | 1986 | 15/01/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 12/02/26 | 1 | T | |||||||
| 17/03/26 | 1 | T | |||||||
| 24/03/26 | 1 | T | |||||||
| 26/03/26 | 1 | T | |||||||
| 27/03/26 | 1 | T | |||||||
| 03/06/26 | 1 | T | |||||||
| 05/06/26 | 1 | T | |||||||
| 86-0113 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0115 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0117 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0118 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0119 | 1986 | 02/04/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 07/05/26 | 1 | T | |||||||
| 16/07/26 | 1 | T | |||||||
| 86-0120 | 1986 | 24/02/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 24/02/26 | 1 | T | |||||||
| 25/02/26 | 1 | T | |||||||
| 18/03/26 | 1 | A | |||||||
| 28/06/26 | 1 | TU | |||||||
| 29/06/26 | 1 | TU | |||||||
| 86-0121 | 1986 | 20/03/26 | 1 | 1 | A | ||||
| 86-0122 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0123 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0124 | 1986 | 13/03/26 | 02:16:00 | 1 | 1 | T | |||
| 12/05/26 | 1 | T | |||||||
| 13/06/26 | 1 | TU | |||||||
| 25/06/26 | 1 | TU | |||||||
| 13/07/26 | 02:16:00 | 1 | TU | ||||||
| 86-0125 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0126 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights | ||||
| 86-0127 | 1986 | 21/01/26 | 01:24:00 | 1 | 1 | T | |||
| 19/03/26 | 1 | T | |||||||
| 07/05/26 | 01:24:00 | 1 | T | ||||||
| 86-0129 | 1986 | 26/01/26 | 03:24:00 | 1 | 1 | T | |||
| 13/02/26 | 03:24:00 | 1 | T | ||||||
| 16/03/26 | 1 | A | |||||||
| 21/03/26 | 1 | A | |||||||
| 25/04/26 | 1 | A | |||||||
| 04/07/26 | 1 | T | Parade 4-JUL | ||||||
| 86-0134 | 1986 | 22/01/26 | 04:00:00 | 1 | 1 | T | |||
| 03/02/26 | 04:00:00 | 1 | T | ||||||
| 03/02/26 | 1 | T | |||||||
| 13/05/26 | 1 | A | |||||||
| 07/07/26 | 1 | A | |||||||
| 86-0137 | 1986 | 15/05/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 04/07/26 | 1 | T | Parade 4-JUL | ||||||
| 86-0138 | 1986 | 05/02/26 | 1 | 1 | T | ||||
| 86-0139 | 1986 | 0 | 0 | ||||||
| 86-0140 | 1986 | 0 | 0 | 1 | No Flights |
Referenzen
[1] „The Fog of War: Eleven Lessons from the Life of Robert S. McNamara“, 2003
[2]https://de.wikipedia.org/wiki/Operation_Tidal_Wave
[3] https://de.wikipedia.org/wiki/Luftangriffe_auf_Ploie%C8%99ti
[4] https://de.wikipedia.org/wiki/Luftangriffe_auf_Tokio
[5] https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Rolling_Thunder
[6] https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Linebacker_II
[7] https://de.wikipedia.org/wiki/Rockwell_B-1
[8] Warum muß die Einsatzfähigkeit des strategischen Bomber B-52 der US Air Force aufgrund des Absturzes vom 16. Juni 2026 hinterfragt werden?
[9] Was kann die GBU-57 (Einsatz 2026) im Vergleich zur Grand Slam (Einsatz 1945)?